شوارع كوبا تشبه المتحف المكشوف: يمكن رؤية سيارات أمريكية من عام 1950، سيارات «جيغولي» السوفيتية، وغالباً ما تكون هناك سيارات عالمية حديثة. ظلت الوضع مع السيارات الجديدة في الجزيرة معقدة جدًا لمدة أكثر من ستين عامًا. تتوخى أسباب هذا المركب مجموعة من العوامل التاريخية والسياسية والاقتصادية التي جعلت السيارة فاخرة للغالبية العظمى من الكوبيين.

الحظر الأمريكي - عائق تاريخي

قبل الثورة في عام 1959، كانت كوبا واحدة من قادة أمريكا اللاتينية من حيث عدد السيارات. في الخمسينيات، كان هناك حوالي 150 ألف سيارة في الجزيرة، معظمها من العلامات التجارية الأمريكية. ولكن بعد وصول فيدل كاسترو إلى السلطة وإصدار الولايات المتحدة لحظر التجارة في أوائل الستينيات، توقف استيراد السيارات والمكونات تقريبًا تمامًا. أصبح الجزيرة معزولة، وكان على السكان المحليين المحافظة على أسطول السيارات القديم بأي طريقة ممكنة. تعلم الكوبيون إصلاح السيارات القديمة باستخدام أدوات متاحة، مزجًا محركات السوفيتية مع محركات أمريكية. أصبحت السيارات الكلاسيكية في ذلك الوقت رمزًا للبراعة والبقاء على قيد الحياة.

الأزمة الاقتصادية وارتفاع مستوى الدخل

تعرضت الاقتصاد الكوبي لتأثير كبير بعد انقسام الاتحاد السوفيتي في عام 1991، الذي كان شريكًا اقتصاديًا رئيسيًا للجزيرة. فقدت كوبا حوالي 80-85% من إمدادات النفط والمنتجات البترولية، بالإضافة إلى جزء كبير من المعونات. دخلت البلاد في ما يُسمى بـ «الوقت الخاص» — أحد أصعب الأزمات الاقتصادية في تاريخها.

اليوم، تظل الراتب العادي في كوبا منخفضًا جدًا — حوالي 10-30 دولارًا في الشهر بالкурس الحقيقي. ومع ذلك، حتى بعد تراجع القيود على الاستيراد مؤخرًا، تبدأ تكلفة السيارة الجديدة من حوالي 16 ألف دولار مع جميع الضرائب والزيادات. يعتبر هذا الاختلاف يجعل من غير الممكن الحصول على سيارة للغالبية العظمى من الكوبيين. يصف الاقتصاديون القواعد الجديدة للاستيراد بأنها منفصلة عن الواقع، حيث سيكون لها الوصول إليها فقط من يمتلك العملة الصلبة.

ندرة الوقود والاعتماد على الاستيراد

بالإضافة إلى عدم وجود سيارات جديدة، تواجه البلاد أزمة وقود حادة. ينتج كوبا حوالي 40% من الوقود المستهلك، ويعتمد بشكل كبير على الاستيراد. تم تعزيز العقوبات ضد قطاع النفط الكوبي من قبل إدارة ترامب في يناير 2026، مما أدى إلى توقفات جديدة في البنزين. حتى لو تم إحضار سيارات جديدة إلى الجزيرة، فإن تزويدها بالوقود سيكون من الصعب تقريبًا. يزيد أزمة الوقود من تدهور البنية التحتية وعدم وجود تحديث للمصافي.

قيود الاستيراد والرسوم الجمركية العالية

حتى مؤخرًا، كانت هناك قيود صارمة على استيراد السيارات في كوبا. كان من المسموح باستيراد السيارات فقط من خلال الشركات الحكومية أو للسفراء. كان من غير المسموح تقريبًا لغير الرسميين بشراء سيارات جديدة من الخارج. في عام 2026، خففت السلطات بعض القواعد، مما سمح باستيراد السيارات شريطة دفع رسوم جمركية عالية. ومع ذلك، بقي حجم الرسوم الجمركية مرتفعًا جدًا، مما يزيد من سعر السيارة عدة مرات، مما يجعله غير قابل للوصول للسكان العاديين.

عدم وجود شبكات الموزعين والخدمة الفنية

تقريبًا لا توجد مكاتب موزعين رسمية لأكبر الشركات المصنعة للسيارات في كوبا. مما يعني أن حتى إذا وصلت السيارة الجديدة إلى الجزيرة، سيواجه صاحبها مشكلة في الصيانة: عدم وجود قطع غيار أصلية، وعدم وجود ميكانيكيين مؤهلين وعدم وجود معدات متخصصة. لذلك، يفضل معظم الكوبيين شراء السيارات القديمة التي يمكن إصلاحها باستخدام أدوات متاحة، بدلاً من المخاطرة بتقنية عالية الثمن.

النهاية: تحديات لا يمكن التغلب عليها

وبالتالي، عدم وجود سيارات جديدة في كوبا هو نتيجة لتداخل عدة عوامل: الحظر الأمريكي طويل الأمد، الأزمة الاقتصادية العميقة، فقر السكان، نقص الوقود، الرسوم الجمركية العالية، وعدم وجود بنية تحتية للخدمة. حتى يتم حل هذه المشاكل على مستوى الحكومة، ستظل شوارع كوبا تحمل شكل العهد الماضي، وستظل السيارة حلمًا غير متحقق لمعظم الكوبيين.

Permanent link to this publication: